今年以来的恶性空难事故不断，8月23日巴林海湾航空公司空中客车坠毁事件，再次引发了当今世界两大飞机制造商的暗中“比拼”。法国的空中客车与美国的波音公司互不相让，就谁的航空技术可靠问题争论不休，十分热闹。

　　法国人转守为攻

　　事故当天，法国的各大报纸对这次空难进行了大量的报道，其中尤为引人注目的是25日的《费加罗报》的图表。该图表显示，美国的波音747飞机的事故率是1.9%，而法国的空中客车A320飞行事故率仅为0.96%，是美国波音747的一半。此对比目的十分明显，无非是证明法国空中客车飞机比美国的波音飞机更安全。与此同时，《费加罗报》还对1996年7月17日美国环球航空公司一架波音747客机坠毁造成230人丧生这一空难原因作了分析，指出这是该类型飞机设计上存在缺陷造成中心储水箱过热发生爆炸。此外，该报还披露，8月23日，日本航空公司的一架波音747飞机也因故障在巴黎戴高乐机场不能起飞。《费加罗报》在文章中大谈美国波音飞机故障后笔锋一转，又大谈法国的空中客车每年都要进行认真的技术检查。文章说，空中客车飞机仅1999年就进行了2359次全面检修，其中法国航空公司就进行了1420次检修。诸如此类的报道占了文章很大的篇幅。

　　空中客车公司的声明还强调，巴林航空坠毁的这架飞机使用的引擎是CFM56-5，制造商是美国的通用电子公司。

　　美国人话中有话

　　对此，美国通用电子公司的发言人肯尼迪立即在美国俄亥俄州发表讲话说：“我们没有发现飞机引擎和这架飞机的故障有任何关系。”他还说，该引擎有着良好的安全工作记录，是航空工业中最安全的引擎。言下之意，谓法国的空中客车引擎使用了世界上最好的美国货，可见还是美国的航空技术可靠，法国人应该反省自己的飞机制造技术。

　　毫无疑问，法国空中客车飞机和美国波音飞机正在进行激烈竞争。据国际空运协会提供的数字显示，世界上的航空运输正以每年5%的速度增长。去年，世界空中运输达16亿人次，到2010年，世界空运将达到23亿人次。面对如此巨大的市场，美法两国能不垂涎三尺吗？

　　在这次海湾航空公司的一架A320空中客车飞机失事以后，美国运输安全局的调查人员便立即赶赴麦纳麦。此一举动引起了法国空中客车公司的警惕。回头再看看法国空中客车公司在“8·23”空难后发表声明牵扯上美国通用电子公司的用意也就不难理解了。

　　超大型客机引起争议

　　此外，发展超大型客机正成为市场争夺战的焦点。前不久在英国德恩伯勒举行的航空展上，法国空中客车的订单大大超过了波音飞机的订单，一举售出230架空中客车，金额达180亿美元，这其中还包括22架有555个座位的空中巨无霸A3××飞机。

　　面对法国斥资150亿欧元开发A3××飞机的挑战，美国波音公司也不示弱，决心开发有500个座位的新型波音747×客机，以巩固该机所占世界空运市场62%的份额。一时间，超大型客机似乎正在成为航空客运市场的新宠。

　　然而，舆论对法美两国在航空领域的争夺也有不同的看法。不少航空专家认为，根本没有必要花巨资开发超大型客机，因为这种超大型客机只有12家航空公司才有能力购买。另外，也没有多少机场跑道能接纳超大型飞机的起降。

　　还有一个问题就是这种超大型飞机能否每次都满员飞行。尤其是自一架协和式超音速客机7月25日坠毁在巴黎戴高乐机场附近，造成113人罹难后，世界上仅有的12架协和式超音速客机就被禁止飞行了，再加上今年以来连续发生的5起特大空难已使人们对诸如协和、空中客车和波音飞机的安全性能提出了怀疑。因此，专家呼吁法美两国应在航空工业中进行合作而不是竞争，为提高飞机的安全性能共同努力。

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