油———可以让汽车在高速公路上飞驰，也可以让企业“病”得趴下。2000年的夏天，上海的公交企业就因为“油”而“病”得痛苦不已。谈油，必谈亏本……

　　当8月17日国内油价自去年11月以来第6次上调的消息传来时，公交企业的“油过敏”症达到了极点———压力和苦水一股脑地向外涌出。

　　这一切都是不争的事实。但问题是，公交企业面对油价上涨，所能做的只有一边等着别人来帮忙，一边眼睁睁看着利润化为油费吗？

　　8月17日，油价又涨了。公交经营者们纷纷掏出计算机，又开始盘算将增加多少万元的支出。巴士公司的一位人士称，一个有着200多辆公交车的车队，原本每月利润可达76万元，可经过6次油价调整，再加上其它原因，7月的利润竟然降到了6万元！

　　靠油“吃饭”的公交企业，都不是“大款”。要他们一年多拿出数百万元的油费，的确有点残忍。自1996年以来的3次公交票价调整，虽然给了公交企业一定的购买新车的资本，却还不足以赋予他们拥有应付各种风波的能力。不少的公交车队还在亏损。

　　“喝”油“喝”得最累的是上海的57条公交超长线路(不包括郊区线路)。单程行驶超过13公里的，就是超长线路。对于乘客来说，他们没有“13公里”这个数字概念；但对于公交经营者来说，13公里却是一道“坎”。毫无顾忌的超越它，就可能意味着入不敷出。跑得越多，亏得也越多。

　　从前，挤公交车，车门关不上，需要有人推上一把。一辆巨龙车塞上170个乘客，挤得你连呼气都难，四周都是人头，呼在谁头上都是不敬。不过公交经营者们从来不用担心没有乘客。

　　可如今，经过多年的改革，四通八达的线路网、种类繁多的车型，上海人的乘车选择是多。车空了，乘客分流了，公交经营者们也开始面临没有足够客流的尴尬局面了。

　　当然，超长线路并不是都亏钱，但亏损报告总要比赢利报告多一些。其中，油费支出增加占了“大头”。然而，面对油价连续上涨的压力，一些公交企业除了抱怨和等待之外，似乎拿不出立竿见影的应对策略，有种“坐以待毙”的味道，但多数的企业都在寻求自救的方法……

　　网站需要点击率，公交需要客流

　　“有乘客比啥都好”3位公交车队长在接受本报记者采访时，分别谈了自己对油价上涨以及公交企业所应采取对策的看法。

　　3位车队长，1位是宝山公交的，2位是巴士公司的。公交队长们自称读书不多，不懂得太多的经济、管理理论，管理车队更多的是靠经验和人情味。

　　关于油价：

　　———“公交行业目前所面临的困境，并不都是油价的错。油价上涨只是其中的一个因素。”

　　———“油价上涨已是既定的事实，我们再去反复的讨论，没有任何意义。我们应该把主要精力放在如何想方设法降低经营成本上。”

　　关于对策：

　　———“公交的收入主要来自客流，小部分是广告收入。我们要多想办法，把现有的乘客留住，把潜在的乘客吸引过来。

　　———“有了客流还不够，还要能够稳住客流。否则，再高的票价也赚不回成本来！网站需要点击率，公交需要客流。有乘客比啥都好。”

　　———“但目前上海的公交客流相对固定，每天在680万人次左右。要增加自己的客流，也就是减少别人的收入。这就产生竞争。部分地区线路多、公交车也多，竞争过了头，职工素质又不高，不规范的事就出来了。不同线路要抢客流，同线路的空调车和普通车也要抢。有时候，抢得撞了车，动了手。”

　　———“要争取客流，第一问题就是大公交如何和中巴车竞争。现在，几乎每一条大公交线路旁，都伴着一条甚至是数条中巴线路。有些中巴不守规则，高峰时，集体出动和大公交抢‘肉’吃，超速、超载、随意降低票价。但他们又完全按‘市场规律办事’，到了低谷时，他就不陪你玩了，‘骨头’留给你去啃。”

　　———“上海人是很精明的。中巴随叫随停，票价又低，大公交哪有优势？”

　　———“所以，争取客流的最好办法就是提高公交的服务水平。现在，公交的硬件设施(包括车辆的更新、公交站点的建设)已经达到一个较好的水平。差口气的是软件———即服务。”

　　———“现在乘客对公交服务有些意见，比如无人售票车无人服务，司售人员态度不好，车辆不准点，等等。这些问题都能解决好了，不怕乘客不回来。收入增加了，能部分减少油价上涨带来的负面影响。”

　　7个“和尚”喝什么

　　逸仙路上，一家公交公司的7条线路一起跑，结果谁都喝不到“水”看病开药方。那么，有什么“良方”可以减轻公交的油“过敏症”的症状呢？一位在公交行业干了20多年的车队长没有正面回答，却给了记者一张上海市地图。他指了指宝山，又指了指老北站，说：“我举个例子，你先想想致病原因是什么？”

　　老北站，上海重要的公交线路集散地，仅宝山公交一家，就有51、52、101、132路、鸿宝线等5条线路在这里始发，201路途经。它们都沿着宝山路、中山北一路、逸仙路，向宝山地区开进。在大柏树，116路也加入进来。这些公交线都属于超长线，其中101路16公里，116路18公里，201路超过20公里。

　　车队长说：“几年前，跑这条路上的公交线路生意很好，因为它们都是连接宝山和市中心的黄金路线。可这几年，宝山地区许多大型企业进行调整，大量的职工分流出去，这几条线路的日子就一天比一天难过了。”

　　看着地图，车队长不禁叹息：“都说三个和尚没水喝，那7个和尚呢？连水缸都给分没了！”是啊，一家公司的7个“和尚”，100多辆车，全挤在一条路上争抢有限的客流。再加上乘客基本都是起点站上，终点站下，中间很少人乘，7个“和尚”谁又能喝到“水”呢！

　　从纪念路到吴淞大桥，近10公里的路上，客流低谷时，公交车基本上是无法带来利益回报的空驶。难道这不比油价上涨所带来的影响更可怕、更值得研究吗？

　　“其实，逸仙路上保留3条公交线，运能就足够了，腾出来的车辆和人员还可以去开辟新的线路。但这很难。主管部门也有难处，主要是考虑社会影响。”车队长啃起经济管理学一位专家说，从表面看，公交企业患得是“油过敏”症，但其实，真正的毛病还是公交企业自身缺乏足够的实力，以抵御各种“风浪”的考验！所以，要治病，就要多找些增强“体质”的对症药。“体质”增强了，油价上涨所带来的那一点“风浪”，也就算不了什么了。

　　记者在采访时发现，读书不多的车队长们，如今又重回课堂，翻开书本，啃起经济管理学来。他们说：“这是公司要求的，对今后企业和个人发展都有好处。”

　　有工作经历的人学点东西，可能记性不怎么样，但却最能理论联系实践。车队长们每天都在思考。

　　8月10日，地铁二号线实行新的票价体制，新增加了1元票，客流量迅猛增加。和地铁二号线同在南京路行驶的公交20路、37路感到了压力。同一天，车队即派出人员，到各个站点去了解客流情况。37路队长告诉记者：“油价不断在上涨，地铁二号线在调整，我们不能干坐着看。随时掌握市场需求，随时调整营运方案。以变应变。”

　　许多管理部门也没有闲着。交通、公安、路政、工商……甚至是街道，大家都在为公交想办法，出主意。

　　市人大常委会正在制定《上海市公共交通客运管理条例》，明年1月1日就要正式实施。交通部门在延安路等处开通了公交专用道，正准备在全市推广。市公交处根据实际情况，积极调整现有的公交线路布局网，给乘客和企业都带来实惠……

　　许多人都相信，公交企业的困难是暂时的，一定会有再见“阳光”的那一天……

　　超长公交线路超长公交线路这个概念，在1997年才出现。

　　当时，宝山公交公司下属15条公交线路的票价从0.50元调整为1.00元。有关部门在解释此次行为时称，由于这些公交线路行驶里程过长，原有票价已难以维持企业的简单再生产，故经过大量研究和调查，最终确定以13公里作为分界线，超过的均为超长公交线路，但不包括各类专线车和郊区线路。哪些算

　　超长线

　　51、52、53、101、132、

　　116、217、201、203、302、

　　322、61、75、90、758、220、

　　81、17……宝山巴士公交公司拥有一项“上海之最”———有最长的公交线———322路夜宵线。从宝山镇到火车站，足足27.2公里。但322路也是上海效益最差的线路。6辆车，24个人，一夜的产出经常只有数百元！跑一圈，三五个乘客是常事。

公交调价表
·1996年1月，市区所有常规公交线路票价，由原先的分级制调整为单一票价0.50元。
·1997年3月，宝山公交公司所属的15条超长公交线路票价由0.50元调整为1.00元。
·1999年3月，市区所有常规公交线路票价由0.50元调整为1.00元。
·1999年5月，所有过江常规公交线路票价由1.20元调整为1.00元。

【发表评论】【关闭窗口】