“旧瓶新酒”的桑塔纳以及内涵先进外观略逊的富康纷纷向捷达叫板。

　　7、8月份是汽车销售的淡季，在这段时间里，一汽、二汽、上汽不约而同地将广告宣传重点放在了出租车市场上。记者近日采访了三家汽车大户主管广东市场的负责人，他们就三大出租车品牌在广州市场的战略目标谈了各自的看法。桑塔纳远远落后

　　上汽销售公司广东分销处高经理告诉记者，出租车市场在经历80年代的起步阶段，90年代的高速发展阶段后目前已进入平稳阶段，表现为新增车辆减少，更新数量增大。目前广州市出租车总量为16000辆，每年更新上千辆，高峰期可以达到几千辆。

　　在被问及桑塔纳占有广东出租车市场多少份额时，高经理并没给记者一个确切的答复，只是说低于10%。

　　据高经理分析，桑塔纳在广东出租车市场远远落后于捷达的一个重要原因在于1997、1998年桑塔纳改型换代时生产线出现缺陷，导致产品成批发生故障，伤害了消费者，影响至今。分销中心前一阵做的市场调查反映，广东出租车司机对桑塔纳的意见主要集中在四个方面：一是油耗大；二是空调质量差；三是故障率高；四是车型一成不变。高经理指出，这些问题其实还是桑塔纳老化油车的毛病，许多广东司机还没驾驶过新秀桑塔纳，因此分销中心正在出租车司机中展开试车、免费保养桑车等宣传促销活动。

　　另外，分销处正在接手对桑塔纳的维修保养、零部件供应业务的管理工作，与特约维修站达成共识，将在零部件、工时费上让利，并计划增加省内服务网站9处，以提高产品竞争力。捷达以老大自居

　　对于上汽的攻势，市场老大捷达表示没有特别注意，也没有回应措施，毕竟两者的市场占有率太过悬殊。1999年捷达在广东的销售额为18350辆，其中30%被出租车公司买去，今年上半年捷达的销量为9133辆，24%被作为出租车。捷达销售公司华南代表处牟经理告诉记者，捷达在广东出租车市场占有率高，所以不需要再在宣传上多费工夫，而只要维持好服务点的日常运作。

　　与上汽相似，一汽也正在抓网络的建设，鼓励经销商采用三位一体的模式，突出捷达品牌。富康奋起直追

　　神龙富康1·６升虽然是今年上半年的热卖车型，但富康在广东出租车市场的业绩就差远了。富康主管广东市场的吴经理预计今年会有300至500辆出租车进广州。

　　富康的出租车车型iAL、RP、RT都是两厢车，难被市场认可。因此神龙专门在广告中强调富康轿车的内部空间，并试图改变中国人认为轿车就必须有头有尾的传统观点。而且，富康的三厢出租车新近已在北京上市。

　　另外富康11至12万元价位的车排量在1·３6至1·４之间，比桑塔纳新秀的1·７81、捷达的1·６逊色，也是一个弱项。不过富康车属于90年代产品，而桑塔纳与捷达则是80年代的车型，虽然大家都配备了电喷、三元催化，但就车体的整体技术含量来说，富康的优势明显。文／本报记者朱茵黄河芳

【发表评论】【关闭窗口】