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http://finance.sina.com.cn 2000年08月10日 11:33 三秦都市报
成都夏利日前降价，幅度不算太小，商家眼巴巴地望着不断前来打探的人，6天过后，居然一辆也未售出，降价还不如不降时，令厂商很是伤感。 最新的信息显示，自从7月下旬全国轿车爆发价格战后，全国各地并没有多少喜讯传出，销售日增的情景未曾出现，坏消息倒是不少，众多业内人士已经意识到不祥，似乎车价越降车市越凄凉。 据了解，老百姓现在希望一次下降一两万元，对一次几千元的降幅感到不过瘾，所以此次汽车价格战，很可能以失败告终。降价空间很大让厂家羞言降价汽车价格下调的空间究竟有多大﹖这是热切盼望汽车降价的消费者十分关心的问题。业内人士指出，就汽车厂家而言，还是有一定的降价能力。去年上汽集团生产25万辆轿车赢利近50亿元，一汽大众生产8万辆轿车赢利12亿元，粗算下来，桑塔纳降价两万元，捷达降价一万元，厂家仍有利润空间，所以与家电价格战的轰轰烈烈相比，汽车厂商则显得有些羞羞答答，始终没有直白地说一句：“我要降价了”，而是冠之以其它的理由，为降价盖起了一张张遮羞布。武汉神龙公司说，此次调价并非“降价”，只是“季节性促销”，优惠截止日期为8月31日；上汽联营销售公司说，7月20日至本月底，买桑塔纳优惠5000元，另加送车载手机、车用冰箱、凉垫等。算一算，消费者购买桑塔纳2000的实惠在1万元左右……事实上，按照价格的运行规律与目前汽车市场的状况，汽车价格一旦降下来就难以有上升的可能。真实意图是抢占出租车市场既然明知降价幅度偏小，市民不会买账，其真实目的何在﹖中国汽车研究所专家贾新光深入分析了降价出台的背景和它对今后车市的影响后认为，此次降价与私车市场的启动关系不大，出租车市场才是桑塔纳、捷达和富康主要的战场，通过降价可以使出租车企业降低购车成本，弥补油价上涨造成的损失。出租车的大量更新则可以使汽车厂迅速增加销量。他还说，新一轮的降价与1998年以抢占市场份额为目的的价格战不同，从深层次讲是企业为迎接入世进行经营调整，价格是重要的调整对象。 汽车降一降 市民等一等 降价之后，古城莲湖路汽车销售一条街与昔日并无二致，销售情况还不如降价前，可谓“车价小降车市更凉”，老百姓的态度是“你每降一次，我高兴一次，但就是不买”。有一组数字可以支持市民的态度，今年我国国产汽车产量将达到70—80万辆，但是实际有效需求量不会超过50万辆，供大于求，很多轿车到年底肯定还会躺在厂家的仓库里。所以汽车价格大战，仅仅是刚开了头，后头肯定还会有好戏连台上演。陈柏
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