在一片喧闹声中，中国汽车市场驶过了2000年前半程。这半年里，车市发生了一些什么变化？对全年车市有何影响？

　　产销增长创七年来新高

　　1—5月，全国生产汽车83.84万辆，比上年同期增长13.08%；销售汽车82.18万辆，比上年同期增长18.12%；库存比同期下降了11.09%。这些数字都让人乐观。因为从1994年开始，国内汽车市场主调一直是“低八度”，有的年头几乎没有增长。按照去年的基数，今年只要增长10%，产销量就可达到200万辆，创历史新高。

　　轿车市场：波诡云谲

　　1—5月生产了轿车22.41万辆，比上年同期只增长了1.02%，几乎停滞；销售21.89万辆，增长4.13%，仅比产量的增幅高一些。

　　表面看，轿车市场人气不旺，但涨消差比甚大。增长的品牌主要有：别克9268.27%，雅阁426.90%，奥迪95.11%，云雀55.30%，红旗36.44%；富康32.83%；长安奥拓19.61%；捷达17.80%。大幅下降的是切诺基—40.34%；桑塔纳—22.94%；夏利—18.43%。各车型反差极大，有的缘于去年基数过低，如别克、雅阁，增长达几十倍。有的车型因官员配车标准修改，新的中高级车型投产，替代性影响使其销量下降较大，如桑塔纳。大中城市出租车“升级换代”，对微型车中的老车型雪上加霜，如夏利等。

　　客车市场：风景这边独好

　　客车生产29.05万辆，销售28.05万辆，分别比上年同期增长49.50%和56.51%，增长幅度十分惊人，带动了车市大盘的上升。除大型客车外，各档车型增幅都很大。

　　微型客车：野火烧不尽

　　微型客车产销分别为18.46万辆和17.59万辆，比上年同期增长59.43%和65.06%，成绩惊人。从绝对量看，比去年同期净增6.91万辆，相当于全部汽车增量的71.23%。

　　90年代是微型车的“黄金时代”，8年间增长了10倍。由于很多大城市的封杀政策以及自身的弱点，微型车市场遇到了较大困难。厂家已把主战场转向中小城市、大城市边缘地区以及条件较好的农村，同时增加品种，提高安全性、环保性，为微车市场的兴旺添了把火。微客重返大城市的道路，仍然布满荆棘，而且已有轻客盯上了城市多用途厢式车市场。

　　轻型客车：乱花渐欲迷人眼

　　轻型客车生产了9.02万辆，同比增长37.17%；销售8.95万辆，同比增长48.32%。增长原因主要是增添了一批新生力量。由于轻型客车项下统计杂乱，不仅有厢式客车，还有轻型越野车、多用途车及被打入另类的轿车等，上半年这几种新军都“战绩辉煌”。

　　中型客车：城市公交的新宠

　　目前，国内大中城市公交车处于换型期，乘客对舒适、安全、快速提出新要求，市场形势很好，生产销售比上年同期增长27.70%和2..37%，目前车长8至10米、双燃料、低底盘等客车比较走红。

　　重型货车：吹响进军大西北的号角

　　国家加强基建投资，带动重型汽车需求大幅上涨，生产3.19万辆，同比增长72.96%，销售3.23万辆，增长74.62%，增幅仅次于中高级轿车，排名第二。

　　一汽集团重型车生产发展很快，优势非常显著，今年1—5月产量增长近1倍。东风重型车产量只有一汽的三分之一，力图重振雄风。

　　全年展望：并不是只刮一种风

　　上半年宏观经济形势有利于汽车市场的稳定发展，有关部门又宣布7月1日起取消238项涉车收费，并准备对小排量环保车型减收消费税，都是汽车市场的利好消息。青岛、无锡等地取消社控费等“重头”价外费，立刻带来车市的旺销，说明政策对车市影响至为重要。

　　下半年将有一批新车问世，毕加索、羚羊、别克GL8、北斗星等，将给车市带来新的力量。但加入WTO日期临近，将会带来再一次的心理冲击。一些政策也对车市产生较大负面影响，如上海道路运行费调高了2—4倍之多；不让柴油车进城，已风行全国。成品油价格还将上涨，将使部分人短期内打消买车念头。西安、南京、大庆等地更换出租车型，对微型轿车是极沉重的打击。

　　总的看，全年产销量超过200万辆可能性很大，货车仍然趋于平淡，轿车不会有大的起色，而客车的高速发展将持续到年底。(经济日报作者贾新光)

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