7月25日，神龙富康在四川的全线降价只引起了市场上短暂的“骚动”而非震荡，就像那个道与魔斗法的古老游戏，漠然的对峙是一种常态。消费者被鼓动起来的不是购车的热情，反倒是更加强化了原本根深蒂固的成见：降价尚未探底，继续持币观望。

　　因为有前车之鉴。几年前装一部电话多少钱？6000多元！几年前一部手机多少钱？3万多！几年前电信部门怎么回答来着———建设规模大、线路成本高、无法降低安装成本等等不一而足。几年后，事实证明这只是垄断利润者的谎言。

　　但也有人不这么看，理由是你不能因为摸到了大象的尾巴，就像那个印度瞎子一样一口咬定大象生来如蛇。

　　铃木奥拓一位负责人站出来现身说法，奉劝大家不要以为加入WTO后车价如何如何，实际上就微型车而言，不是车贵，奥拓车的国内价与日本市场价格相若，而是使用环节上中间盘剥太多。比如成都环境好一些，奥拓在当地每月销售一千多辆，形势喜人；而在温州，买一部奥拓车，仅上牌照等环节就要花8万多元，加上车价总计13万多元才能上路，结果奥拓一个月也就百八十辆，惨得很。

　　很难将汽车行业这部多脚本故事的枝枝叶叶作透彻的描述。当汽车厂商将怨言开始引向汽车消费政策时，各地的乱收费正呈风起云涌之势。

　　中央政府似乎早就意识到了这一问题的严重性，几年来着手清理了一些。但新的项目却又如雨后春笋般涌现。消极的抵制与应对之策广泛而又普遍。这是一个很善于以无声的方式保护自己、维护自身利益的庞大集团，这些行动不像是经过深思熟虑的通同作弊。铲除乱收费，就如同将他们的饭碗连锅端掉，从安定团结计，奢望政府短期内收效卓著无异于梦想，最后还得靠汽车厂商自己。

　　奥拓在江苏的一位经销商抱怨说，车商降价不如政府降低费用效果明显。厂商确有降价余地，但在对手没有形成逼迫、降价又收效甚微的情况，不会有进一步降价的动力。

　　乍一听来全然一副价格复辟的口气。但是新变量带来的未知凶险正一步步逼近，价格战全面爆发的可能性颇大。

　　最大的变数来自于天津丰田。公开披露的信息称，天津丰田推出的首期车型为VITZ车(中文译义机智)，2002年将推出PLATZ。这两款车型均来头不小，1999年在全球销售50万辆，同年在日本与欧洲获“最佳车型奖”，机智车在国内售价初步定为10万元左右。

　　业内人士认为，丰田此次出击中国市场，其研究的深入、范围之广泛、分析之精确、决策之果断，放眼天下，只有美国佬能与之比肩。

　　在大众和雪铁龙大举进入中国苦心经营十多年后，本以为早就坐稳江山，但还是被丰田钻了空子。原来在1·０升的奥拓到1·６升的捷达和1·８升的桑塔纳之间，还有一个1·４升车的广阔市场被不可思议地漠然置之。

　　这次丰田踌躇满志地大举杀入中国市场，既不与本田和别克角逐高档公务车市场，也不与大众、雪铁龙这些老厂家争锋，而是专注于低排量经济型的家庭轿车，看准了这一领域未来不可限量之光明前景，眼光手腕俱显老辣。

　　我们很难判断是否受此刺激，上海通用也遮遮掩掩地放出风来参与角逐。先是外界盛传可能为十万元左右的经济型别克，而后一变为欧宝。其欲言又止的背后似乎别有隐情。上海通用总经理陈虹在接受媒体时毫不讳言：“通用在小型车生产上并不缺乏经验，我们会设计出真正适合中国百姓的本土化小轿车。”

　　丰田与别克的姿态与行动表明，一场飓风即将来临。

　　国家机械工业局副局长张小虞曾说：“我们最大的优势就是市场在我们手中。”问题是只有占领了，市场才算是我们的。就连人称“中国涉外贸易第一人＂的石广生面对国产轿车，也曾大摇其头：这车太贵。是呵，太贵了，产销量不大的汽车产品不可能成为支撑国民经济的支柱，充其量只是一个配角。

　　一辆农用三轮车，以开始使用到报废，大约要用40条皮带，2000万的产销量能带动多少皮带厂？这意味着大量的失业者重新捡回了饭碗与笑容，也意味着国泰民安。在此意义上，如果不清醒和精心地培植数量最大的汽车消费群体，汽车工业就没有希望成为中国经济的支柱。

　　业内人士指出，如果政策环境不变，汽车厂家官商心态不变，不去降价以争夺最大的消费群体，那我们的大龄婴儿真得要吃一辈子奶了，而WTO又不允许这样，看来只有夭折的份了。

　　好在搅局者丰田杀将进来。多米诺骨牌即将倒下，它将砸出一个什么样的新世界呢？□本报驻沪记者 余光和

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