油价高企让北京出租车司机火气陡升。娄林伟／BizFoto

　　就像一场精心设计的赌局，当别人开始下注时，你除了毅然跟进咬牙挺住外别无选择。关于成品油价格在8个月内的5次上调，栖身于国家计委宏观研究所的王建就作如是观。

　　王断定这蓄谋已久，是美国人企图控制全球经济的步骤之一。他的判断依据如下：美国的新兴产业对传统能源的需求不高，而传统产业却须臾离不得传统能源，这次国际油价震荡，对发展中国家特别是正在从亚洲金融危机中复苏的国家来说，无异于雪上加霜。

　　与王建特立独行的高论相比，更多的专家则露出灿烂的笑容。原因无他，就像撬动地球的那个支点一样，国家正好可以凭借油价高企的机会抬高运输成本，进而拉高零售物价，以局部盘活全局，使持续走低的通货紧缩得以缓解。如果这一判断属实，无疑是几年来政府梦寐以求的结果。所以这一派大有相视一笑、莫逆于心的味道，断定政府决不会急于改变现状。相反，倒是乐观既成事实。

　　此类大而化之的论述并不能摆平来自微观层面的抱怨之声。毕竟是牵一发而动全局，企业的叫苦声自不必言，6·７万名北京的出租车司机倒委实弄出了点动静。

　　不安的情绪总比乐观的情绪更具有传染力，面对每个月新增的三四百元运营成本，北京的出租车司机火气陡升，各类充满愤激之辞的火气虽然无助于油价下降，但是没有人能阻挡他们发泄对所在公司的诅咒与谩骂，情不得已，一位副市长亲自出马与司机代表座谈，最后，政府经过反复权衡斟酌，拿出一套应对方案，由公司向司机“支付”每月100～120元的燃料补贴，怎么看都像是一个头痛医头的权宜之计。

　　但是作为原油成品油价格的改革方案和推进节奏却不可能采用权宜之计。事实上早在1998年6月，国家就痛下决心要使原油价格直接与国际价格接轨，根据国际价格的变动每月一调，眼下媒体炒得火热的油价每月一调，即根源于此。

　　倘若以此作为背景，则最近的反复上调价格就令人倍感蹊跷。这期间国际油价除在5～6月间大幅上扬，国内油价亦水涨船高外，在2～4月份是下挫之局，国内油价却不降反升，大违常理。官方的解释是因为在1998年油价改革时未能一步到位，现在正可借国际油价下跌时上调。

　　这显然是一个不太令人信服的解释。那么8月份呢？按照美国能源情报署的预测，今后几个月世界平均原油价格下降已成定局，国内油价是否会因之回落？回落的幅度有多大？

　　对此，北京安邦咨询公司的分析员小心翼翼地建议，是不是有变化，请大家拭目以待———全然是句空洞无物的废话。但此类废话却折射出了公众的复杂心态，以及对中国石化行业公信力的怀疑————反言之，到时就是不降价，人家自然会有大堆理由，或者采取进一百退五十的策略，以缓和给公众造成垄断的不良印象。

　　这一担忧并非是空穴来风。

　　今年3月27日，在中国发展高层论坛上，中石化集团总经理李毅中公布了一个雄心勃勃的扩张计划：“在现有的1·２万个加油站的基础上，中国石化今年将增加8000个，使自己的加油站总数达到2万个。”李的讲话并非是无的放矢，毋宁说是针锋相对———壳牌公司董事长司徒慕德当时在场，他自然能听出其中含而不露的火药味。

　　加油站这一销售终端，牵涉到产业链上游的中国油田和炼油企业在未来的生死存亡。一旦为外国石油巨头所掌控，其间凶险不言而喻。

　　BP阿莫科石油公司亚太地区总裁德开瑞曾坦言：“到目前为止，这一领域确实没有向我们开放，我认为，地方政府与中央政府在各自权限上有一定的模糊性，我们在当地都获得了合法的经营许可证。”

　　当局当然不希望这一局面呈蔓延之势，不得已再次担当起“行侠仗义”的角色，五部委联合发文，要求所有的加油站必须与中石化或中油签订供油合同，否则予以清理。

　　据透露，中石化已拿出100个亿收购、联营、新建、划转加油站，这笔费用必然要摊进油价里。加之成品油进口尚未开禁，整个油源为两大集团所掌控，不由使人对未来价格走向心存疑虑。□本报驻沪记者余光和

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