人们普遍认为，中国加入WTO，在众行业中汽车工业所受的冲击最大，这从中美双边协议签订后的第二天，沪深股市的汽车板块遭受重挫、跌幅最大中可见一斑。据悉，到2006年，进口轿车的关税将由目前的80%到100%降至25%，最大的减幅将在加入世贸的头几年作出，而进口汽车零部件关税减至平均10%，并在2005年前逐步取消汽车进口配额。

　　关税降低造成进口汽车价格下降，从而引发国内汽车厂商降低生产成本以获得价格竞争优势，这是大势所趋，也使“降价”成为“入世”对中国汽车业众多影响中的焦点问题。一些潜在的轿车消费者认为，在中国加入WTO之后，进口轿车的价格会降低一半，于是持币观望。那么，“入世”后，进口轿车的价格到底能降多少？关税的下降对进口轿车降价到底能起多大作用？国产轿车是否还具有降价的时间和空间？

　　让我们首先来分析一下进口轿车的价格构成。进口轿车的价格主要由以下几个部分构成∶到岸价、关税、消费税、增值税、其他费用(包括通关费用、商检费用、运输费用、银行费用、选装件价格、经销商费用、进口许可证等非关税措施造成的费用)。据此，进口轿车的国内销售价可按公式∶“到岸价×（1＋关税税率＋消费税税率)×（1＋增值税税率)＋其他费用”计算。

　　以一辆到岸价为10万元人民币、排量为1.0-2.2L的进口中级轿车为例，其销售价＝10万×（1＋80%＋5%)×（1＋17%)＋其他费用(约合5.5万)＝28万左右，而由关税因素造成的价格占总销售价的比例为33.43%。假定2006年，中国汽车关税降至25%，而其他价格因素不变，则同样的轿车售价为21.5万，降价幅度为23%，平均到每年还不到4%。

　　这样看来，降低关税对进口汽车降价的作用并不如人们想象的“一半”那么可观。况且，在价外收费高的地区，这种降价已经意义不大。据有关专家预测，未来几年，由于轿车产品电子化、新材料应用程度的提高，以及安全、环保、舒适性的进一步改善，并且各大跨国公司的生产规模基本已达到极至，轿车生产成本势必略有上升，国际轿车市场价格的总体走势将稳中有升。因此，六年后，进口轿车价格是升是降还很难说。

　　“入世”对国产轿车价格走向有哪些影响呢？降价是毫无疑问的，但降多少却因“车”而易。以普通型桑塔纳为例，国内销售价为11.8万元人民币，国际市场销售价一般为7.7万元人民币(不包括关税等其他因素)。该车型国产化率已达到96%以上，并形成一定规模，具备了进一步降价的实力。但这只是极个别的案例，大部分国产轿车的性能价格比仍低于进口的同类车型许多，这样“入世”后进口轿车蜂拥而入，对中国汽车工业的压力就可想而知了。

　　首先，“入世”迫使国内汽车生产企业提高效率和降低成本，来减少进口轿车降价形成的冲击。在成本方面，国内最大的优势首先是劳动力资源丰富且价格便宜。根据对汽车工业的调查，组装成本中劳动成本所占的比重在3%至5%，低于国际水平。随著产量的增加，劳动力成本的比例还会进一步降低，这是未来中国汽车工业参与国际竞争的重要优势。

　　其次，“入世”后，生产汽车投入品价格的下降，会使国产汽车的生产成本下降。中国汽车生产所需投入品对国际市场的依赖程度很高。平均每年进口的汽车零部件达20至30亿美元，这还没有把生产所需的钢材、化工材料等考虑在内。

　　从普桑的经验可以看出，要保证价格优势，就要有较高的国产化率，形成规模经济，这是保护民族汽车工业及提高国内轿车生产厂商竞争力的重要手段。但矛盾的是，随著贸易自由化进程的加快，不排除一些国际著名汽车集团在中国采取直接进口零部件，在国内形成组装基地和整车销售网络的可能。因此，尽快形成国内外汽车实体联盟，扩大规模，是近几年中国汽车工业的当务之急。相关专题：轿车是否要降价？