华声报讯：中国汽车工业中发展最晚、最快的是轿车，但存在问题最多、最大的也是轿车。中国轿车价格大体上是国外同等车型的2倍，质量还没有人家的好，长期以来一直靠高关税保护。加入WTO后，最缺乏竞争力的中国轿车工业面临的形势将是十分严峻的，搞不好连生存都会成为问题。中国轿车的问题出在哪儿？出路何在？光明日报记者日前采访了研究中国汽车问题的科技部中国科技促进发展研究中心的专家金履忠。

　　金履忠说，首先是中国轿车工业的市场战略出了问题。国家把轿车列作支柱产业这是十分必要的，但要成为支柱产业，就应该像电视机、电冰箱一样大量进入家庭。然而，由于我们现在生产的轿车，大都照搬发达国家80年代的中档、中高档车型，其中中档车售价大约十几万元一辆，这个价格，在发达国家只占人均GDP的1/2-1/3，可是在中国，约为人均GDP的20倍，至于中高档的车还要贵得多……这样的价格，显然不适合国内市场需求。这就是为什么中国轿车的生产能力只发挥了一半左右，就普遍滞销的原因所在。

　　第二是产业的战略目标定位出了问题。长期以来我们强调的是提高国产化率，而不强调提高国际竞争力。为了保护国产轿车又实行了高关税，初期是200%以上的关税，以后经过若干次下降，现在中档车的关税是80%，中高档的是100%，比全国平均进口关税率17%高出好几倍。这样长期高关税保护的结果，就使中国的轿车工业成了一棵温室中的花朵，弱不禁风，国际竞争力很低。这与同是汽车工业的中国载重汽车所具有的一定国际竞争力真是差距不小。金履忠说，我们并不反对提高国产化率，问题是要以提高国际竞争力为前提，不能离开提高国际竞争力，片面强调国产化率。

　　第三，过分强调走合资道路，捆住了自己的手脚。金履忠说，对合资我们必须保持一个冷静的头脑，我们曾经对7个产业做过技术创新战略研究，从中得到普遍一致的概念，即合资外方给我们的技术大多是已进入成熟期、甚至已开始衰退的技术。比如上海大众桑塔纳，德国大众公司跟我们合资以后，我们刚投产，德国大众母公司就将这个产品淘汰了。其后十几年，德国桑塔纳4次改型，可上海桑塔纳却15年一贯制。直到1997年才出了个桑塔纳2000，但改动不大。所以，用市场换技术这条路，从根本上不可能培养我们的自主开发能力，不可能让我们掌握汽车工业真正的先进技术。

　　出路何在？首先是大力发展微型车。从中国的人均收入水平看，尤其应该发展价位在3万元上下的微型车。其二要抓紧电动汽车的研制。尤其是高能、廉价蓄电池的研制，争取早日实现这个技术的跨越。其三中高档轿车应以提高国际竞争力为目标。要实现这个目标，要害是我们能不能在这一档次的轿车上取得自主开发的能力。其四，要组织企业的联合攻关。目前，一汽总公司、二汽总公司的开发中心力量都很强，只要政府精心组织，把这些企业力量真正集中起来，是可以搞出成果的。

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