因特网的迅速发展，开创了网上交易的经营模式，许许多多网络公司应运而生。这股势不可挡的浪潮也冲击了那些老牌的工业公司，在它们当中，已有百年历史的美国汽车工业已经行动起来，各家汽车厂商正力图凭借电子商务，使企业获得新的活力。

　　今年初，福特、通用和戴姆勒-克莱斯勒三大汽车公司宣布，它们将联合建立一个电子商务市场，实现通过网络进行零部件的采购。如今，在密歇根州福特公司总部以南16公里处，已经建起了一个电子商务中心。三大汽车公司将通过中心的“科维森特”网站(COVISINT)，同他们的5万多家供应商联网。据称雷诺-日产汽车公司不久也将加入这个网站。

　　通过联网，汽车公司与汽车部件供应商将组成一个有效的供应链，最终汽车公司将变成一个几乎不生产汽车部件的企业，它们只是将供应商送来的汽车部件进行最后组装，然后打上自己的品牌。但汽车公司将致力于汽车的设计和研究。

　　汽车部件的供应十分复杂，分为好几层。如福特公司，它将大型集成系统、座椅、车轮和制动器等列为第一层，第二层是向第一层提供部件的公司，此外还有第三层供应商。目前福特已经通过它的电子数据交换系统，同第一层供应商建立了密切的联系，同第二层供应商的联系也正在加速进行，最终它将同所有三层供应商联网，互通信息，以改善相互间的供求关系。举例来说，当福特公司通知第一层供应商，它需要多少红色、蓝色和紫色座椅的时候，属于第二层的皮革供应商也能在网上随时看到福特对各种颜色座椅的需求变化，并开始准备存货，而不必等待座椅制造商告诉它需要什么皮革。

　　汽车部件供求关系的改善，将大量节省交易费用，降低成本，减少库存。据福特公司计，通过网络采购，每笔交易的费用只有15美元，而目前一项典型采购所付的交易费是150美元。由于包括雷诺-日产在内的四大汽车公司的采购额极大，每年约为7000亿美元，因此网上采购节省的交易费用相当可观。另外，汽车公司将放弃许多部件生产厂的股份，使它们成为供应商，从而减少低利润的企业，精简公司的投资。在这方面，福特已经走在其他汽车公司的前面。通用汽车公司也有所动作，它已经将庞大的德尔福汽车部件生产系统公司分拆出去。

　　汽车部件供求关系的这种革新，将会促使汽车公司的生产模式发生变化。目前，汽车公司是根据市场预测进行生产，然后通过推销商进行销售，因此被称为“推动”模式。未来汽车公司将根据消费者的订货进行生产，然后将汽车运送给消费者，形成所谓的“拉动”模式。为此，汽车公司还要同消费者联网。福特公司目前正筹划一个“消费者联络”网站，力争与通用汽车公司的“今日明星”网站并驾齐驱。这些网站主要用来沟通同消费者的联系，掌握顾客信息，提供符合消费者需要的汽车和相关服务。下一步，汽车公司将直接接受消费者网上订货，然后组装汽车，就像目前消费者在网上直接向德尔电脑公司订购组装电脑一样。

　　一些评论家认为，随着因特网使商业活动变得更快和更有效，最大的赢家可能还是那些懂得游戏规则的老牌公司。□唐永兴

【发表评论】【关闭窗口】